第二天的行程：羅東出發後，到冬山站走走，接著到花蓮站轉搭往玉里的DR2700白鐵仔柴油普通車，在玉里租單車去騎玉富自行車道，接著一樣搭乘DR2700前往台東，夜宿台東市區。
「冬山」車站，位於羅東站南方一站，這是截至2013年止，台鐵已完成高架化車站中，最漂亮且最具藝術性的車站，瓜棚式的月台設計，無論從任何角度拍，都很有味道。
橋下開放式空間直接設置成售票處及候車室，空間利用很棒，節能減碳最簡單的設計。
很喜歡高架下方的結構曲線
月台上的景色，瓜棚式的遮雨棚，鋼架設計，站外景色，什麼都好啦！
一時拍攝到的，平常看習慣的灌溉溝渠，換個視角就會有不同的變化。
花蓮站的跨站地下道，這應該是台鐵車站中最漂亮的地下道。
台鐵新舊車種並列，等到花東線全面電氣化後，這個景象就真的要走入歷史了！
DR2700型柴聯車，曾經是電氣化前的自強號列車，現在只剩下花蓮到台東還有再行駛。車廂內的拱門式造型，電風扇，可開啟的窗戶，雖然是老舊車輛，卻可享受吹自然風的快感。
花東線鐵路路線大多與台9線平行
吉安、干城、平和車站，其中干城車站已經裁撤。這種形式的月台是民國70年左右東拓後新建的月台，同時大多數的車站設計也都很一致。
豐田車站，因為普通車必須靠站會車，大約停留十分鐘，因此下車走走看看。這站剛完成月台及車站的重新整建，很高興碰到了一群鐵道迷，利用柴聯車當背景來拍攝作品。
窗外風光。
溪口站，他的月台非常短，頂多三節車廂的長度。此路段正進行鐵路電氣化工程並改變路線，由於本站客源不足，改線後本站將直接裁撤，不再設站。
離開溪口站後，路線下切即將通過河底隧道。
隧道出來後，遇見鐵道迷，其實整個花東線沿線無論是路線或車站，都可以看到鐵道迷在拍攝，除了是針對DR2700柴聯車，因電氣化工程，很多路線也即將改線，部份車輛、路線、車站都將在這工程完成後走入歷史。
南平、鳳林、萬榮、光復等站，也因電氣雙軌化工程，順勢改建車站及月台，除前面的豐田車站大致完工，其餘車站都是像這樣的工地現場。
沿線都有工程在進行。
富源站，因交會列車，又有十分鐘的停留時間，由於停靠的月台就在車站的出入口旁，因此趁機走到車站外面看看。
很難得拍到同時有三輛列車在這小站交會。
花東線最迷人的稻田美景。
玉里車站。
玉富自行車道，這條路線為原本為台鐵玉里到富里之間的舊線，民國96年改線後，就將舊路線改成自行車道。不過這條路線的遊客不多，因為池上的伯朗大道，才是這一帶最熱門的單車路線。雖然這條路線冷門，但冷門並不代表沒有好景色！
舊鐵道路橋，橫跨秀姑巒溪。由解說圖的照片顯示，這座橋剛好橫跨兩大板塊的交接處，因板塊活動頻繁，使的這座橋中間已經出現了高低落差，而這落差隨著時間只會越來越大，為了安全因素、截彎取直、雙軌電氣化工程，因此改線。
自行車道旁，綠油油的稻田景色，吹著徐徐微風，享受遠離塵囂浪漫。
安通車站，改線後裁撤掉的車站，車站及月台的風格為東拓後花東線的一慣風格。
回到玉里站，繼續搭乘DR2700普通車前往台東，列車正通過新路線。
東里車站，高架化車站遠眺稻田曲線。
富里、池上車站，最近很夯的單車路線伯朗大道及金城武樹就在池上。
列車最前方的座位是列車長席，不過因為列車長不坐，經過允許後我就來這天王座，好好享受列車正前方的景色。目前台鐵還在行駛的車種當中，只有花東線的DR2700，三大支線的DR3100還有這種座位跟景觀。
關山車站，去年來這裡時還在進行整建工程，如今已經完工，車站及月台的形式已非其他花東線車站的形式。
鹿野、山里車站。
新山里隧道，位於山里到台東的路段，去年來時還在施工，全新完成的雙軌長隧道。
抵達台東車站後，搭公車前往市區住宿。今天走的路線，兩段柴油車的鐵道漫遊，花東線鐵路正在進行大改建，許多車站、路線、甚至是車輛都有可能在電氣化完成後走入歷史或以全新風貌呈現，希望明年在電氣化正式通車前還有機會再來體驗一次。玉富自行車道，知名度遠低於池上柏朗大道，但綠油油冷門路線仍洗滌了想放空的心靈。後山的美，個人最喜歡以普通車的慢行，及自行車的悠遊來欣賞體會。
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